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宝马偶数车系向来都是或年轻_宝马2系

宝马偶数车系向来都是或年轻、或彰显个性、亦或是功能性产品,所以面对这台进口身份的全新一代宝马225i四门轿跑车,基于FAAR前驱平台的它,究竟如何展现出它与众不同的产品特性?带着这样的疑问,我借来了这台宝马2系试驾车,来给大家分享一下我的试驾感受。

动力:这是一台搭载2.0T+7DCT动力系统的225i四门轿跑车,目前国内在售均为225i车型,发动机最大马力192Ps/5000-6000rpm,峰值扭矩280N·m/1350-4600rpm,其实针对这套动力系统的感受,我们应该很熟悉,代号B48A20A,搭配上7速双离合器变速箱,我们基本在国内包括宝马X1、X2、1系等车型上都见过。动力针对发动机低转速区间很注重,低扭表现非常出色,所带来的必然是较为轻盈的动力输出感受。城市里的走走停停,合理限速内的跟车超车,这些情况驾驶员脚下的油门踏板无需踩得多深,动力都会响应的十分迅速且有力。实测的0-100km/h加速成绩为7.19秒,与官方公布的加速时间7.2秒基本一样。变速箱允许1800rpm起步,起步瞬间轮胎会有轻微打滑,随后整个加速过程比较顺畅,基本符合这套动力系统应有的表现。

制动:100-0km/h制动测试环节中,主要有几点感受:制动力分配很均匀,刹车脚感略微偏硬,不会出现热衰减的现象。毕竟配备的是普利司通泰然者T005轮胎,定位偏向舒适,因此全力制动时轮胎的抓地效果中规中矩,最终制动成绩为37.88米,是个不差的成绩。

底盘:这台车的悬架和底盘设定更倾向于舒适化,我相信这有一大部分功劳得益于FAAR平台,就像F底盘和G底盘3系的差异一样,如今宝马的轿车不再执迷于运动,它们向舒适化妥协了更多,仅就悬架底盘这部分表现来说,UKL平台的1系都要比它硬不少,但实打实的悬架支撑性也不差。绕桩环节中,整车均衡的调校方式,让车辆在连续的变线过程中表现出强大的灵活性,而且悬架的压缩过程非常有韧性,路感的回馈也是很丰富且真实,所以一上手就能让你挑战它的极限,人车的沟通感给好评。

操控:转向手感方面,驾驶员操作第一把方向的反应速度很快,而且转向的回正力也十分均匀,这样的表现可以让驾驶员更为直接的了解车头动作。车尾在提升驾驶节奏之后,会伴有轻微的滑动,让车头不会为了转向不足而挣扎,所以整体表现是值得肯定的。

至于空间方面的表现,我认为这台车还是更符合一个双人家庭的用车标准,因为后排的乘坐空间真的相对有限,最关键在于腿部空间对于成年人乘坐来说,已经算比较紧凑的样子了,所以空间方面没有什么值得期待的地方,倒是储物空间的整体表现,还是可圈可点的。